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La magna obra de la construcción del Puente Centenario sobre el Canal de Panamá, que desarrolla el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Obras Publicas y la empresa germana Bilfinger und Berger, ha motivado el enorme interés de la población istmeña, debido al alcance que tendrá en el progreso vial y las comunicaciones en el país.
ORIGEN DEL PROYECTO
Una de las primeras obras que se propuso impulsar durante su administración la presidenta Mireya Moscoso, fue sin duda, la construcción de un segundo puente sobre el Canal de Panamá, como una solución permanente al problema de congestionamiento vehicular existente en el puente de Las Américas que actualmente impide el rápido acceso por la Carretera Panamericana hacia la ciudad capital y el interior del país..
Su ejecución estuvo sustentada en varios factores. El primero de ellos, de índole demográfico. Los últimos censos de población de 1990 y 2000 registraron una explosión demográfica sin precedentes en la región oeste de la provincia de Panamá. Se crearon nuevas barriadas e infraestructuras sociales y desde entonces, el aumento de la población creció en ese sector a ritmo acelerado.
Como segundo factor, figura la amplia apertura y facilidades de financiamiento que se dieron en el país a partir de 1990 para la adquisición de vehículos que favoreció a distintos estratos sociales. Esto aumentó considerablemente la flota vehicular, pero al mismo tiempo, produjo una evidente saturación en la infraestructura vial, sobre todo en la ciudad capital y el área oeste.
Esta razones sumadas al ensanche de la Carretera Panamericana y el desarrollo que tomaron las áreas revertidas, incrementaron la afluencia vehicular y redujeron la capacidad de desalojo del Puente de Las Américas, hasta convertirlo literalmente en un embudo, lo que hizo impostergable la construcción de un nueva estructura vehicular sobre la vía interoceánica y una segunda alternativa para entrar a la ciudad capital.
PRIMEROS PASOS
Su construcción en firme comenzó a finales de junio del 2002, luego que su principal propulsora, la presidenta Mireya Moscoso, entregara el 28 de febrero de ese año, la orden de proceder a los representantes legales del consorcio alemán Bilfinger/Berger y diera la primeras paladas para su inicio, a un costo de 90 millones 932 mil 500 balboas.
Con el propósito de lograr un avance significativo en la entrega del proyecto, el Ministerio de Obras Públicas y la Bilfinger/Berger acordaron el uso del método de construcción "fast track", el cual permite acelerar la construcción de la obra y adelantar su terminación.
ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
Sus constructores, según dieron a conocer voceros de la empresa, desde el momento en que presentaron la oferta más competitiva para esta obra en diciembre del 2001 hasta la fecha han invertido un promedio de 25 millones de balboas en el desarrollo del proyecto.
Actualmente se ha desplegado una extensa labor de movimiento de tierra en ambas riberas de la vía interoceánica. En el sector de Paraíso del corregimiento de Ancón, sitio de construcción del proyecto, ya finalizó una de las fundaciones donde se levantarán las dos torres del proyecto de 180 metros de altura.
DATOS TÉCNICOS
Se procedió a evaluar alternativas estructurales para un puente de 420 metros de luz, siendo la más adecuada el Puente Atirantado. Un puente atirantado consiste en un puente en el cual los tableros (superficie de rodadura) esta anclado a las torres mediante cables o tirantes. Su funcionamiento estructural es similar a la de una cercha, permite alcanzar grandes luces.
El tamaño de la fundación de la torre oeste es de 31x31 metros y una altura de 4 a 5.5 m de altura, con 32 pilotes de 1.8 metros de diámetro con una profundidad de 30 metros. Para la fundación de la torre este se diseñó una fundación directa de 25x25 metros y de 4 a 5.5 m de altura. Sus torres de 184 metros de altura, serán de concreto vaciado en sitio mediante una formaleta móvil.
Se tiene programado finalizar la construcción a mediados del 2004, en conjunto con sus dos autopistas de acceso, las cuales se conectarán a la red vial nacional en la Autopista Arraiján - La Chorrera, en el sector oeste y con la Ave. Gaillard y la Vía Patacón (estadio Nacional) en el sector este. Autopistas que serán diseñadas para 6 carriles y su extensión total será de 22 kilómetros. |
