Nicolás D´ Anello nos remitió la traducción de un reportaje de la CBC News sobre la navegación a través del Artico e insta a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a dar una explicación sobre aspectos de los documentos utilizados para justificar la construcción del tercer juego de esclusas.
En su documento sobre la propuesta de Ampliación del Canal, la ACP descarta que la ruta por el Ártico represente una competencia, porque el casquete de hielo sólo pudiese estar libre para la navegación durante tres meses de verano para facilitar el comercio marítimo entre Asia y la Costa Este de los Estados Unidos, atravesando el Ártico por el norte de Canadá.
El informe de la ACP resalta que se especula que eso pudiera darse dentro de 50 a 100 años y destaca que la ruta es altamente especulativa. Sin embargo, el reporte de la CBS señala lo siguiente:
“Las compañías navieras de los Estados Unidos están mostrando tan agudo interés en el calentamiento global, que un consejero de la Casa Blanca dice que Canadá debería desarrollar una política con los Estados Unidos, sobre la navegación a través del Pasaje del Noroeste.
Las compañías comerciales sienten comezón por utilizar el Pasaje del Noroeste como ruta preferida entre la Costa Este de los Estados Unidos y el Asia, dijo el jueves ante una conferencia sobre las aguas árticas, George Newton, Presidente de la Comisión de Investigación Artica de los Estados Unidos.
La ruta ahorraría dos semanas en tiempo de navegación, un incentivo para las compañías navieras, que han invertido 4.5 billones en tanques capaces de viajar a través del hielo. De igual manera, se espera que la Junta de Investigación Polar en Washington, recomiende que el gobierno de los Estados Unidos compre más rompehielos. Pero Newton advirtió en Otawa que mucho más trabajo debe hacerse antes de que la navegación ártica se vuelva lugar común.
Canadá y los Estados Unidos necesitan estudiar las aguas árticas, demistificarlas y determinar cómo navegar con seguridad las traicioneras aguas. Canadá necesita una infraestructura extensiva para apoyar a la navegación y consultar con los aborígenes y otros asentados.
“Necesitamos búsqueda y rescate que recaiga sobre aquellos puertos", dijo Newton. “Necesitamos reparaciones de viaje, necesitamos la habilidad de manejar el tráfico de una manera efectiva y necesitamos rompehielos”.
Y la gente del Norte de Canadá necesita ser consultada, dijo John Amagoalik conocido como el padre de Nonavut.
“No podemos permitir simplemente a cualquiera hacer cualquier cosa que quiera aquí. Tiene que haber alguna clase de régimen gerencial”.
