El puente de intercambio vehicular de Albrook continuará como una estructura inservible y potencialmente peligrosa para considerar su inauguración a corto plazo.
Las constantes fisuras sobre sus estructuras y el hundimiento de sus bases mantienen una constante polémica técnica sobre la conveniencia e inconveniencia de pasar por alto los "detalles" y proponer el libre tránsito vehicular. La obra fue construida durante la gestión presidencial de Mireya Moscoso, bajo la cartera del exministro Eduardo Quiroz.
Sobre este tema, el ministro de Obras Públicas (MOP), Carlos Vallarino, indicó que la última investigación y análisis de las estructuras del puente arrojan fallas en otro asentamiento de los pilotes de soporte, aparte de los 53 puntos de reparación identificados hace más de un año.
EXIGENCIAS DE REPARACION
Vallarino manifestó que desde la detección de las fallas en el puente han mantenido una exigencia permanente ante la empresa constructora sobre la necesidad de reparar, a su propio costo, cada una de las debilidades técnicas de la obra.
"Tenemos que proteger a los ciudadanos y no podemos ordenar una apertura del puente, si no existe una seguridad", señaló.
El funcionario sostuvo que los estudios de los ingenieros y arquitectos demuestran que la última falla de los asentamientos de varios pilotes obligaría a una inversión superior a los B/.2 millones por parte de la empresa contratista.
Igualmente, añadió la necesidad de continuar las negociaciones con la empresa constructora para mantener vigente la fianza de garantía.
B/.28 MILLONES EN EL AIRE
El puente elevado de Albrook forma parte de un componente de obras efectuadas a un costo de B/.28 millones, que incluye la rehabilitación de vías, construcción del cajón pluvial para evacuar las aguas del río Curundú y nuevas calles que permitirán una circulación vial más fluida entre el Corredor Norte, el área de Balboa y la Terminal Nacional de Transporte.
El proyecto de desagüe incluye la construcción de un cajón pluvial de 2.2 kilómetros por 12 metros de ancho, cuya edificación aumentará la capacidad fluvial del río para dar solución a los problemas de inundaciones en el área.
Durante más de dieciséis meses la obra no ha pasado las pruebas y estudios sobre la estabilidad del suelo, a pesar que el informe de la constructora Dywidag Engineering & Construction Panama y el Centro Experimental de Ingeniería de la Universidad Tecnológica de Panamá (CEI-UTP), habían concluido que el puente de Albrook cumplía con las normas internacionales establecidas para este tipo de obras.
El proyecto Puente Albrook había sido criticado por la Junta Técnica de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), que ha sostenido que los pilotes del puente comenzaron a hundirse, cediendo su posición y desnivelando las losas.
El proyecto de B/.28 millones consta de la rehabilitación y ensanche de tres avenidas: Omar Torrijos Herrera, Canfield y Ascanio Arosemena.
El tercer componente es el puente vehicular de 800 metros de largo sobre la avenida Omar Torrijos Herrera, y cuyas fundaciones están siendo reforzadas
FISCALIZARAN CONSTRUCCION DE PUENTES
Un anteproyecto de ley por el cual se crea un fondo para la fiscalización de construcciones de puentes vehiculares y otras edificaciones, fue propuesto por el diputado Denis Arce.
La norma establece la creación de un fondo de autogestión, que sería administrado por la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas (MOP).