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Polémica por construcción de Punta Pacífica
Redacción
Crítica en Línea
Una serie de reacciones y protestas han surgido tras el anuncio de la construcción de dos islas artificiales de Punta Pacífica, proyecto multimillonario de la empresa mexicana de construcción Ingenieros Civiles Asociados (ICA). Anteriormente había ocurrido algo similar cuando surgió el rechazo de ecologistas y moradores de Juan Díaz, Coco del Mar, Panamá Viejo, Boca La Caja, entre otros, quienes se opusieron a la construcción de las dos autopistas de la ciudad capital, el Corredor Norte y Sur, este último construido por ICA a un costo de 70 millones de balboas. Punta Pacífica se construirá sobre una extensión de 64.5 hectáreas de terrenos, 29.5 en tierra firme y 35 en relleno sobre el lecho marino de la bahía y tendrá un costo aproximado de 80 millones de balboas. Según explicó el administrador general de la ANAM, Ricardo Anguizola, la empresa ICA solamente está autorizada para realizar los trabajos del Corredor Sur y los aspectos que tienen que ver con Punta Pacífica en tierra firme y también en rellenos contiguos a las costas sobre un manto de roca que no implica remoción de lama, pero lo único que no están en libertad para desarrollar son las dos islas artificiales, que para su construcción es necesario dragar cientos de miles de metros cúbicos de lama y que ahora mismo está sujeta a estudio. El peligro de esta extracción de lama y lodo radica, según la ANAM, en que estos desechos son de alto contenido orgánico, ya que como todos sabemos, la Bahía de Panamá está contaminada y, según la institución ambiental, el depósito de esta lama constituye un peligro para la ecología marina en el lugar donde se piensa colocar, dejando entrever que ICA debería considerar otro lugar que no fuese de tipo marino. ICA había solicitado la utilización de Isla Melón, ubicada en la línea costera entre Taboga y Veracruz, por lo que ha surgido alarma, ya que según dijo la ANAM amenazaría con la actividad turística y pesquera de esa región. Por otra parte, Félix Wing Solís, director de la Fundación para la Libertad Ciudadana, señaló que "No podemos reducir el problema ambiental de los rellenos de Punta Pacífica al tema de dónde se va a depositar la lama que ICA pretende extraer de la Bahía de Panamá", indicó además, que los riesgos para la salud y el ambiente se han incrementado a causa del Corredor Sur. Según el dirigente, las comunidades afectadas por el Corredor Sur y Punta Pacífica han advertido en reiteradas ocasiones a la ANAM que la única manera de evitar daños irreversibles es revocando de plano la resolución que aprobó el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de los rellenos, ya que la manera apresurada en que se aprobaron es bastante "sospechosa", indicó. Sin embargo, anteriormente el Ing. Nicolás Luis Trejo, gerente general de ICA Panamá, había señalado que el estudio de impacto ambiental de los rellenos de Punta Pacífica fue avalado de manera científica y legal , y además fueron realizados por dos prestigiosas entidades internacionales: Ecology Enviroment y WL / DELFT Hidraulics de Holanda, tras más de un año de intensas investigaciones en Panamá, y que la construcción de las islas no viola el contrato de concesión del proyecto. Según el gerente de ICA, dichos estudios ambientales analizaron los impactos hidrodinámicos de las distintas corrientes de la Bahía de Panamá y concluyeron que las dos islas se construirán más allá del nivel de bajamar, en consecuencia, las islas estarían siempre rodeadas de agua a lo largo de los ciclos de marea, desmintiendo así señalamientos sobre una posible obstrucción de las corrientes marinas las cuales provocarían que esa área se convirtiera en un pantano de materia fecal. Sobre el tema del dragado de lama y lodo por la empresa ICA, el administrador general de la ANAM, Ricardo Anguizola, señaló que éste se ha abierto a consulta pública y a lo interno de la ANAM se está haciendo el análisis y se ha invitado a prestigiosas instituciones para la consulta, entre las cuales figuran el Smithsonian, ANCON, la Fundación de la Universidad de Panamá, al Instituto de Ciencias Ambientales, inclusive la Comisión Latinoamericana Interparlamentaria del Ambiente, para obtener las opiniones técnicas respecto al tema, esperándose tener una respuesta para la empresa mexicana antes que finalice este mes. Otra millonaria obra que no se escapa a las críticas ha sido el segundo tramo del Corredor Norte, del cual se está llevando un análisis de los resultados del estudio de impacto ambiental, realizado por la empresa mexicana PYCSA. La empresa PYCSA, a través de sus consultores, presentó el estudio de impacto ambiental, el cual en este momento ha sido distribuido a través de todas las entidades que también tienen responsabilidades ambientales, como son el Ministerio de Obras Públicas, Vivienda y Salud, que deben brindar su análisis técnico sobre el estudio, para que se determine la viabilidad ambiental del proyecto y se espera tener una respuesta en unas semanas, explicó el Administrador de la ANAM.
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La empresa PYCSA, a través de sus consultores, presentó el estudio de impacto ambiental, el cual en este momento ha sido distribuido a través de todas las entidades que también tienen responsabilidades ambientales, como son el Ministerio de Obras Públicas, Vivienda y Salud, que deben brindar su análisis técnico sobre el estudio, para que se determine la viabilidad ambiental del proyecto y se espera tener una respuesta en unas semanas, explicó el Administrador de la ANAM.
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