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La calificación para el aeropuerto de La Palma en Darién no fue diferente a la del resto de las pistas nacionales.  |
A transcurrido poco menos de un año desde que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) degradó nuestro sistema de seguridad aérea con la calificación clase dos y desde ese momento, a criterio de Jaime Fábrega de la Asociación Nacional de Usuarios y Pilotos del Aeropuerto de Albrook, es poco lo que han hecho las autoridades de la Dirección de Aeronáutica Civil (DAC) para recobrar la categoría clase uno.
"Con nuestro sistema de seguridad aéreo tenemos un grave y doble problema, debido a el poco esfuerzo que se hacen para garantizar la navegación aérea en Panamá", señaló.
Fábrega explicó que las limitaciones de funcionamiento e infraestructura en los diferentes terminales aéreos del país hacen, en ocasiones, imposible el aterrizaje de las aeronaves.
El empresario señaló que para esta vigencia fiscal a la DAC se le asignó un presupuesto para el mantenimiento y rehabilitación de aeropuertos de B/.4.2 millones, de los cuales se ha invertido cero dólares en el renglón de rehabilitación de infraestructura.
Sostuvo que en el aeropuerto de France Field, uno de los más utilizados por los pilotos y comerciantes de la Zona Libre de Colón, la visibilidad se hace nula debido a la abundante maleza que rodea la pista en la época de constante lluvia.
El piloto señaló que la superficie de esta pista de aterrizaje y despegue está completamente deteriorada. "Independientemente quién está administrando la pista, ya sea el Consorcio San Lorenzo o la DAC, se debe poner un alto al grado de deterioro de esta importante infraestructura para el comercio nacional", agregó.
En el caso del aeropuerto de la provincia de Bocas del Toro, Fábrega manifestó que los daños en las infraestructuras son una vergüenza para la aviación nacional.
Sostuvo que el sistema de radionavegación de la torre de control de este aeropuerto periódicamente está fuera de servicio.
"Tal vez la excusa a este daño sea que se le estaba dando mantenimiento al aparato, sin embargo, en una administración seria se procura que existan dos equipo de radionavegación en cada aeropuerto para así evitar un accidente", dijo.
El representante de los Usuario y Pilotos de Albrook señaló que este mismo problema se suscita en el aeropuerto de Colón y el ubicado en Changuinola.
Manifestó que la administración de la DAC sólo ha podido darle uso al aeropuerto de Río Hato para la autorización de carreras de autos los fines de semana.
"Es lamentable que a nivel nacional se pierdan importantes infraestructuras aéreas, precisamente por la falta de creatividad de los administrativos de la DAC", expresó.
La calificación para el aeropuerto de La Palma en Darién no fue diferente a la del resto de las pistas nacionales. El capitán Fábrega dijo que para el Estado sería más económico que se rehabilitara el aeropuerto existente a que se traslade de lugar como se tiene previsto.
Añadió que todas estas carencias en infraestructura para el buen funcionamiento de la aviación civil no se justifican con la asignación presupuestaria para inversiones de B/.7.9 millones para la vigencia fiscal 2002.
Detalló que solamente en el renglón de mantenimiento y rehabilitación de equipo la administración de la DAC cuenta con B/.3.7 millones, los cuales, a criterio de Fábrega, no están siendo distribuidos de la manera más inteligente.
"Nos llama poderosamente la atención que el renglón de ayuda a la navegación aérea y para el equipo de soporte en tierra no se le asignó partida en el 2002, situación que agrava el problema de seguridad aérea nacional", señaló.
El capitán Fábrega manifestó que los equipos de comunicaciones en las torres de control no son los más novedosos, a pesar que el presupuesto de la DAC destinó para este año cerca de B/.1.8 millones.
"Lamentablemente la realidad es que los equipos de comunicación son más las veces que están fuera de operación, que lo que operan en apoyo y orientación de los pilotos", dijo.
El resto de los renglones de inversión se detallan de la siguiente manera: B/.391 mil para materiales y suministros, B/.327 mil para materiales y suministros, B/.266 mil para equipos varios, y para otros materiales y reparaciones B/.340 mil.
"Los aeropuertos físicamente no reflejan la inversión que se dice se les están haciendo", agregó.
Sostuvo que lo que causa malestar entre los pilotos nacionales es que se diga que se están invirtiendo los fondos, sin embargo, las mejoras no son palpables en ninguno de los aeropuertos nacionales.
Fábrega señaló que este punto de a administración presupuestaria es un tema cuestionable para los encargados de la aviación nacional y la situación se hace mucho más preocupante si se toma en cuenta que para el año 2003 se asignó una partida de B/.36.3 millones. |
