|
CONSTRUIDA DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
La Grúa Titán continúa siendo única por su naturaleza
Redacción
Crítica en Línea
La carrera de la Titán, como grúa flotante encargada de los levantamientos pesados en el Canal de Panamá, se inició oficialmente el pasado mes de septiembre cuando removió y reinstaló las compuertas 118 y 119 en la cámara oeste de las Esclusas de Miraflores. El tan esperado momento fue precedido por un tránsito de prueba el 14 de septiembre durante el cual se verificaron las medidas y la maniobrabilidad de la Titán en el Corte Gaillard y las cámaras de las esclusas. Con una capacidad de levantamiento de 350 toneladas métricas y 112 metros de alto, la Titán supera en levantamiento y alcance a la Hércules, recientemente retirada a la flota de reserva de la División de Dragado. Construida en 1941, la Titán trabajó en el Astillero de Long Beach, California, desde 1946. La agencia canalera la adquirió por medio de una transferencia cuando fue sacada de servicio por la Armada de los Estados Unidos. La Titán es una de cuatro grúas construida por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial a un costo de 3.5 millones cada una. Una de las grúas se hundió durante el bombardeo de los países aliados a Hamburgo, mientras que las otras tres fueron asignadas a los tres grandes aliados: Gran Bretaña, la antigua Unión Repúblicas Socialistas Soviéticas y Estados Unidos. Luego de su reconstrucción, la Titán fue puesta en operación a finales de 1948 y sirvió como distintivo de Long Beach por casi 50 años hasta su traslado a Panamá. Después de una serie de trabajos de reacondicionamiento, la Titán llegó a Panamá el 31 de mayo de 1996, a bordo de un buque carguero semisumergible que la puso a flote en las inmediaciones de la isla Taboga. Al día siguiente, la grúa, con la ayuda de remolcadores de la agencia, inició su recorrido hacia su nuevo hogar en la División de Dragado, en Gamboa. Para realizar su travesía por mar y permitir su paso bajo el Puente de las Américas, el brazo o aguilón de la Titán, de 287 toneladas métricas, fue bajado de su altura mínima de 85 metros. La grúa pasó bajo el puente en el punto más bajo de la marea y aún con el brazo reducido y la marea baja sólo quedaban unos ocho pies de separación entre el punto más alto de la grúa y la estructura del puente. Desde su llegada al Canal, la grúa ha sido sometida a una serie de trabajos de reacondicionamiento en sus sistemas para permitir su operación segura en la vía acuática. Estos trabajos incluyeron, entre muchos otros, el reemplazo de su cable y cuerda principal y la remodelación de las instalaciones a bordo para cumplir con las normas de seguridad marítima y salud ocupacional de la agencia canalera, requisitos para obtener su certificado de operación. Uno de los trabajos más difíciles realizados en la Titán fue la izada de su brazo, el cual tuvo que ser bajado para su viaje a Panamá. Este singular trabajo lo realizaron cuadrillas de la División de Dragado y prácticamente usaron la propia Titán para elevar su brazo horizontal a un ángulo más alto. Después de varios meses de preparativos y estudio de varias propuestas, se ideó un método para usar la propia Titán, sostenida por una grúa terrestre, y dos grúas flotantes del Canal, la Goliath y la Hércules, para hacer el trabajo. "La Titán continuará siendo una nave única y muy especial por su naturaleza. Sin embargo, ésta no requerirá de arreglos especiales para transitar o trabajar en las cámaras de las esclusas", comentó orgulloso el gerente de la División de Dragado, Adriano E. Díaz. Agregó: "Su acomodo dentro de las cámaras de las esclusas en realidad nos dice que la Titán fue construida para encajar y trabajar en las cámaras de las esclusas del Canal de Panamá. Además, tiene casi el doble de capacidad que la Hércules para levantar naves hundidas en el Canal". La puesta en operación de esta gigantesca grúa se debe al arduo trabajo y profesionalismo del personal de la División de Dragado del Canal. ¡Bienvenida Titán!
|
|
Desde su llegada al Canal, la grúa ha sido sometida a una serie de trabajos de reacondicionamiento en sus sistemas para permitir su operación segura en la vía acuática. Estos trabajos incluyeron, entre muchos otros, el reemplazo de su cable y cuerda principal y la remodelación de las instalaciones a bordo para cumplir con las normas de seguridad marítima y salud ocupacional de la agencia canalera, requisitos para obtener su certificado de operación. Para realizar su travesía por mar y permitir su paso bajo el Puente de las Américas, el brazo o aguilón de la Titán, de 287 toneladas métricas, fue bajado de su altura mínima de 85 metros.
|
