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Inspectores analizan los restos del avión. Foto AFP  |
La turbulencia generada por un jumbo jet pudo haber provocado el desplome del vuelo 587 de American Airlines, ya que los dos partieron con menos de los dos minutos de diferencia habituales, dijeron los investigadores. En el accidente murieron 265 personas, en su mayoría dominicanos que viajaban a su país.
"No sabemos si esto contribuyó de alguna manera a provocar el accidente, pero lo investigamos con mucho cuidado", dijo la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Marion Blakey.
La "estela turbulenta" ha provocado accidentes de aviación en el pasado. Los investigadores tratan de averiguar si fue la causa de que el vuelo 587 se hiciera pedazos tres minutos después de despegar el Aeropuerto Kennedy de Nueva York el lunes. La estructura de cola del avión y sus dos motores se separaron del resto durante la caída.
El tiempo mínimo normal entre la partida de dos vuelos es de dos minutos. Según Blakey, habrían pasado menos de dos minutos entre la partida del vuelo 587 y la anterior, un jumbo de Japan Air Lines. "Creemos que la distancia real fue de un minuto y 45 segundos", dijo Blakey en una conferencia de prensa.
Las autoridades no descartan el sabotaje u otra causa, pero han dicho que todos los indicios apuntan a una falla mecánica. Por su parte, la Oficina Federal de Aviación Civil planea ordenar a las A300 que inspeccionen sus flotillas y que pongan atención especial en las aletas posteriores.
La aleta posterior de un Airbus A300 que era operado por American Airlines se desprendió el lunes poco después de despegar en Nueva York.
Se espera que la orden sea emitida el viernes, indicó el portavoz de la Oficina Federal de Aviación Civil (FAA), William Shumann, y contemplaría a las 90 aeronaves de fabricación europea que son empleadas por American Airlines y tres empresas de carga aérea, como FedEx y United Parcel Service.
Otro portavoz de la FAA, Les Dorr, señaló que el organismo estaba por decidir si los aviones deberían de permanecer en tierra hasta que sean inspeccionados, cuánto tiempo tendrán de adoptar las aerolíneas para llevar a cabo las revisiones exigidas, y qué partes de los aviones además de las aletas necesitan ser examinadas.
Mary Schiavo, antigua inspectora general del Departamento de Transporte, alabó la acción adoptada por la FAA aunque señaló que el organismo ya debería haber ordenado las inspecciones.
"Lo que me sorprende es la demora. Es una catástrofe increíble y el hecho de que se haya llevado tanto tiempo es muy preocupante", dijo Schiavo, una abogada que actualmente representa a las víctimas de accidentes aéreos.
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Marion Blakey, señaló que American Airlines llevaba a cabo el mismo tipo de inspecciones en el resto de sus 34 aviones tipo Airbus A300 para asegurarse que no hay problemas con el ensamblaje de la aleta trasera de sus aviones. |