El megapuerto de Farfán
Palo Seco, marcará el inicio de una súper estructura que permitirá la creación de más de diez mil empleos, tan sólo en su edificación.
Es una acertada obra al futuro desarrollo de Howard, donde los inversionistas tendrán otra opción para exportar sus productos, con la ventaja de una mayor capacidad de muellaje y rapidez de atención de los barcos dado que su entrada y salida no tendrá que alternarnarse con el paso de los buques por el Canal, como ocurre con el puerto de Balboa, con el que, sin embargo, será, más que competidor, complementario, dado que el de Balboa recibe más que contenedores y cuenta con la inmediatez de servicio para los barcos que transitan el Canal.
DESEMBARCADERO GIGANTE
Este gigante desembarcadero se desarrollará en un área de 112 hectáreas e incluye muelles de 1, 600 metros de largo por 750 metros de ancho. Incluye a su vez la edificación de una isla artificial que tendrá un costo aproximado de 250 millones de dólares.
En cuanto a sus capacidades, contendrá la instalación y operación de 18 grúas Post Panamax Vista, admitirá el movimiento de 2.4 millones de contenedores de 20 pies y permitirá el anclaje en forma simultánea de cuatro buques Post Panamax.
Muchas compañías habían tornado sus ojos hacia este megaproyecto. Los diez operadores portuarios más grandes del mundo mostraron su interés por construir, operar y transferir el megapuerto.
¿Pero qué ve la comunidad marítima mundial en esta zona?
El ministro de la Presidencia, Ubaldino Real, explicó que la privilegiada posición geográfica de Panamá facilita el trasbordo de mercancía.
Precisó que esta situación se refleja en el 82% de la carga que pasa por el Canal, de la cual un 12% se destina hacia la Zona Libre de Colón, que en el fondo es el primordial incentivo que ha motivado el interés de estos importantes operadores internacionales.
MAYOR PUJANZA
Rogelio Orillac, director del proyecto, dijo que gracias a esta iniciativa el sector empleo verá su mayor pujanza en muchos años. En la construcción se necesitarán albañiles, electricistas, soldadores y se utilizarán entre otras cosas los servicios de compañías areneras.
Al concluir los trabajos de edificación se necesitará personal calificado. Una de las alternativas ha sido la creación, el pasado 1 de diciembre, de la Universidad Marítima Internacional de Panamá, entidad que tiene como propósito ejecutar la estrategia educativa marítimo-portuaria de Panamá, América Latina y el Caribe.
DESARROLLO MARITIMO-PORTUARIO
En este aspecto, el presidente de la República, Martín Torrijos Espino, señaló que su gobierno tiene como política de Estado el desarrollo pleno de las capacidades marítimo-portuarias de Panamá, con la potenciación al máximo de sus recursos y ventajas comparativas, para hacer de la ruta interoceánica una gran plataforma de servicios marítimos, distribución, carga y movimiento de mercancías en el ámbito global.
El mandatario destacó que esta Universidad nace con la doble misión de llenar la necesidad de que el país forme los recursos especializados que el sector marítimo necesita para su pleno desarrollo, además de generar empleos para centenares de panameños, que ven en este plan una oportunidad para mejorar su condición de vida.
INTERESADOS
Entre las empresas que mostraron interés en este megapuerto, entre otras, las empresas Cosco de China, Evergreen de Taiwan, CDM de Francia, AWK de Japón, APM de Dinamarca, PCA de Singapur, las que están requiriendo información y han enviado observadores al lugar.
