La seguridad y el buen manejo de los prácticos panameños los ha colocado en un buen sitial ante la comunidad internacional y ahora con la ampliación del Canal de Panamá, todos sus conocimientos serán expuestos al mundo.
Estadísticas muestran que de 14 mil tránsitos por año se tiene un promedio de 8 a 10 accidentes menores que han llevado a una investigación, lo que demuestra el profesionalismo de los panameños al manejar esta vía interoceánica con espacios reducidos, buques cada vez más grandes y fuerzas externas como el viento.
Panamá es el único lugar en el mundo donde el práctico reemplaza al capitán del barco haciéndose cargo totalmente de la nave durante su tránsito por el Canal. En otros países, el práctico es un asesor del capitán, quien nunca pierde el control de su embarcación.
NUEVA DESIGNACION
Recientemente se designó al capitán panameño José Pablo González como miembro del Comité Técnico Asesor de la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos (IMPA, por sus siglas en inglés), que se encarga de tramitar las quejas de todos los prácticos en el mundo y presentarlos ante la Organización Marítima Internacional (OMI).
González, que representará a los 250 miembros de la Asociación de Prácticos del Canal de Panamá, dijo que es importante para el país participar en el comité técnico de IMPA, porque allí aportarán su experiencia que ha permitido un alto grado de seguridad en el Canal, que goza del prestigio internacional.
MAYOR SEGURIDAD
Explicó que durante la primera reunión de trabajo, donde participaron pilotos de Alemania, Holanda, Japón y Corea, agotaron una agenda de 15 puntos, donde lo más relevante fue la seguridad en el campo marítimo.
"Analizamos en conjunto temas de seguridad, como la regulación de la escala de práctico, que es la escalera por donde suben de la lancha al barco los pilotos. Se busca estandarizar para que se ponga en una posición fija", agregó.
Según González siguiendo con el tema de seguridad se tocó también el tema de la visibilidad en los buques porta-contenedores para poner reglas fijas, porque los barcos los están cargando de manera que se dificulta la visibilidad del práctico.