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Hace un par de semanas fue noticia periodística, el mejor resultado de pasajeros transportados en los primeros cinco meses del año en curso de la Compañía del Ferrocarril Panama Canal Railway Co. Se trató de un incremento del 67.8 por ciento en pasajeros y del 128.5 en carga.
La información, resaltaba los 38 mil 11 pasajeros y los 313 mil 639 toneladas métricas de carga reportados. Es una buena noticia, ya que el desarrollo del ferrocarril de Panamá, fue concebido en 1998, integralmente con el de los puertos de Coco Solo, Balboa, Cristóbal y de Manzanillo y como parte de un esfuerzo para convertir al país en lo que se denominó un Centro de Trasbordo de Carga de las Américas.
Los puertos han experimentado un exitoso movimiento, que aunque no es percibido directamente por la comunidad, representan un importante eslabón que incide en el precio final de los productos importados. Un significativo porcentaje de las importaciones del país son introducidas por la vía marítima.
El contrato de privatización entre el Estado y la Kansas City southern Industries para movilizar carga contenerizada fundamentalmente, cambió el concepto original del tren heredado en 1979 de los Estados Unidos; un tren que tenía pérdidas por más de tres millones de balboas y con una infraestructura peligrosamente deteriorada que movía menos de 600 contenedores al año.
Pero además de convertirse hoy día en un atractivo turístico, el tren panameño merece especial distinción, ya que en entre otros países como Uruguay, Paraguay, Colombia, Ecuador, Venezuela, Brasil, Paraguay y Argentina, están en peligro de extinción.
Resulta que el tren es un medio de transporte masivo y no pareciera poder competir con las autopistas cada día más amplias, seguras y veloces. |
