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El Gobierno de Nicaragua anunció ayer un proyecto de canal interoceánico de más de 400 kilómetros de largo, que tendría un coste de más de 25,000 millones de dólares y se construiría en un plazo de 10 años.
El ministro nicaragüense del Ambiente y Recursos Naturales (MARENA), Arturo Harding, explicó a un telediario local que el proyecto podría ser construido en uno de tres ríos del Caribe nicaragüense.
Harding indicó que una esclusa comunicaría ese río, el Kukra Hill preferentemente, con otro que es afluente del Lago Cocibolca, y otra esclusa lo conectaría con el océano Pacífico.
"El proyecto tiene cinco bases para que sea factible: una técnica, porque los estudios demuestran que puede ser construido; otra de carácter ecológico, porque es 'amigo' del medio ambiente; una tercera económica, porque él mismo se pagará", apuntó.
Agregó que la cuarta base es la financiera, porque existen grupos económicos internacionales interesados en el proyecto, y la quinta de orden político, "porque existen deseos y voluntad del Gobierno de llevarlo a cabo".
Explicó que, por instrucciones de la Presidencia de Nicaragua, una comisión de expertos expuso en 2002 el perfil preliminar del proyecto, que también se ha presentado a inversores del exterior en visitas del presidente Enrique Bolaños al extranjero.
Harding indicó que este proyecto pretende facilitar el comercio mundial en expansión, que en la década de los 80 era de 3.500 millones de toneladas métricas; en los 90 se elevó a 5.000 millones y en 2010 sería de 300.000 millones de toneladas métricas.
Las embarcaciones que transportan -por ejemplo- las virutas de hierro que exportan Venezuela y Brasil a Japón no pueden pasar por el canal de Panamá, y el de Nicaragua "sería una alternativa", apuntó.
Aseguró que el canal tendría una capacidad para buques de gran calado, de más de 250.000 toneladas métricas, que no pueden pasar por el de Panamá, diseñado para barcos de 50.000 toneladas métricas, y quizá unas 80.000 con las futuras ampliaciones.
Para dar una dimensión del proyecto, Harding citó que las esclusas previstas son de 420 metros de largo contra 300 de las del canal de Panamá; 60 metros de ancho contra 34, y 22 metros de profundidad contra 12.
Añadió que el proyecto atraería otras inversiones, como puertos de mayor calado en el Caribe y el Pacífico, carreteras, zonas francas y más comercio, además de actividades especializadas, como las técnicas para recoger derrames de petróleo.
Según el alto cargo, este canal interoceánico no competiría con ninguno de los dos proyectos en marcha en Nicaragua para construir un canal seco, de trenes de alta velocidad para unir el Caribe con el Pacífico, los que serían "complementarios". |
