Huelga de remolcadores afectará
actividad portuaria en el Canal
Luis A. Chamorro B.
Crítica en Línea
La vía interoceánica,
al igual que los puertos de Balboa, Cristóbal, Manzanillo y Coco
Solo podrían verse afectados de iniciarse una huelga de remolcadores
programada para antes del 15 de mayo, según divulgó el Boletín
en su última edición.
De acuerdo con esta publicación, la paralización de los
trabajos en el área de remolque afectaría los puertos ubicados
tanto en el Atlántico como en el Pacífico y sería un
hecho si la empresa Smit International Harbor Towage no accede a las peticiones
de los trabajadores.
Entre los principales temas en conflicto con los obreros figura el relacionado
al horario y la dotación mínima de los remolcadores, aspectos
según la nota- regulados tanto por la ley panameña como
por los convenios internacionales.
Los trabajadores explicaron que actualmente ellos deben permanecer a
bordo trabajando o disponibles seis días seguidos con tres de descanso,
situación que calificaron violatoria a sus derechos, debido a que
actualmente las disposiciones legales plasmadas por la Organización
Internacional de Trabajo (OIT), establecen que las jornadas de trabajo no
excederán de 14 horas por cada período de 24 horas, no de
72 por cada período de siete días.
"Los trabajadores de los remolcadores trabajan o están disponibles
para trabajar durante 144 horas seguidas, ya que no cuentan con relevo a
bordo y tienen que realizar funciones de atraque y desatraque, hacer guardia
de radio y guardia de máquinas entre otras funciones", explicó
el vocero. "Además, no cuentan con cocinero a pesar de que las
disposiciones que rigen el trabajo en remolcadores indica que los cocineros
no pueden trabajar ni en cubierta ni en máquina".
La decisión de Smit, explicó, se basa en un "cuestionable"
certificado de dotación de tripulantes expedido por la antigua Dirección
Consular y de Naves (ahora Dirección de Marina Mercante) que autorizaba
a la empresa a operar sus remolcadores en Panamá con tres tripulantes,
a pesar de que la práctica universal (incluido el Canal de Panamá)
es la de usar de 5 a 6 tripulantes.
"Desde mayo del año pasado cuando fueron despedidos ocho
marinos en base a dicho certificado, SITRASERPA ha realizado infructuosos
esfuerzos ante la Autoridad Marítima para que revoque tan absurdo
certificado, que pone a esa empresa al margen de los convenios internacionales
que rigen la materia", subrayó el representante legal.
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